大家好我是市井杂谈，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 最近丰田全新第五代THS混动车型热度很高，很多车友刷到一条数据：WLTC工况下百公里油耗3.99L，55升油箱加满，理论续航能达到1400公里。不少短视频直接下结论：这款混动用车成本比纯电车还要低。 看到这个说法，很多打算买车的朋友就心动了。一边是不用充电、加满油就能长途跑的混动，一边是大家印象里电费极低的纯电车，到底谁更省钱？很多人只看单一的能源单价，忽略了用车场景、购车差价、电池衰减、保值率这些隐藏成本。 今天咱们抛开营销话术，把丰田这套全新混动技术讲明白，再把混动和纯电的用车账一笔一笔拆开，客观分析：什么情况下混动更划算，什么场景纯电依旧优势明显，避免大家被片面的数据误导。 一、一箱油1400公里，这个数据到底怎么来的？ 首先要明确，1400公里，是WLTC综合工况的理论续航，不是随便开都能跑到的实际里程，这也是很多人最容易踩坑的地方。 搭载第五代THS混动的新款RAV4荣放双擎，中汽研测试WLTC百公里油耗3.99L，油箱容积55L。简单计算：55÷3.99×100≈1378公里，宣传取整为1400公里。这套第五代THS混动，发动机热效率提升，电控升级碳化硅芯片，能量转换损耗下降，低速、堵车工况下，电机介入更多，油耗控制比老款双擎更好，冬天冷启动预热速度也有提升，低温油耗上涨幅度比老款更小 。 但理论工况和日常开车是两回事。WLTC工况是实验室标准测试，匀速、少急加速，空调负荷小。放到真实路面，油耗会发生变化： 1、城市拥堵，频繁启停，加上开空调，真实油耗大多在4.6L~5.4L/100km； 2、高速长时间120km/h巡航，发动机持续高负荷，油耗会上升到5L上下； 3、北方冬季低温，油耗会再上浮0.5~1L； 4、满载、行李多、频繁急加速，油耗也会增加。 按照真实综合油耗5L/100km来算，55升油箱，实际满油大概能跑1100公里左右。路况好、匀速国道，车主实测可以接近1300公里；市区短途通勤，可能只有900多公里。所以1400公里属于理想工况极限值，日常家用很难跑到，但即便打折扣，这个续航水平在油混SUV里依旧属于第一梯队。 另外要分清，这是HEV油电混动，不能外接充电，全程依靠燃油，刹车、滑行回收能量给小电池供电，没有纯电长续航，不属于插混。最大优势就是没有充电桩要求，加油就走，不存在冬天续航大幅缩水的问题，跑长途不用找充电站排队。 二、算账：什么情况下，混动每公里成本能追上纯电？ 很多人说“混动比纯电还省”，这句话不是完全错，但有严格前提：纯电车没有家用充电桩，只能长期依赖公共快充。 我们用当前市场普遍价格来测算，统一标准：92号汽油按7.5元/升，公共快充电价1.6元/度，家用谷电0.5元/度。 丰田全新混动，按真实综合油耗5L/100km计算： 百公里油费=5×7.5=37.5元，折合每公里0.375元。 纯电车，紧凑型SUV，百公里电耗15度： 1、有家充，谷电0.5元/度：百公里电费7.5元，每公里0.075元； 2、只能外面公共快充1.6元/度：百公里电费24元，每公里0.24元。 只看能源费用对比： 有家充的纯电车，每公里成本远低于丰田混动； 如果只能长期公共快充，纯电每公里0.24元，混动0.375元，电车能源费依旧更低。那为什么网上会有人说混动更省？ 这里很多人只算了油费、电费，忽略另外一大笔隐性成本：纯电车的购车溢价、电池衰减、保值率差异。 咱们举个例子，同级别SUV，丰田混动版本，对比同尺寸纯电SUV： 1、新车差价：同级别纯电车型，裸车价很多要贵1~2万； 2、电池衰减：纯电车动力电池有寿命，多年之后电池衰减，如果出保后更换电池，费用很高；丰田油混的电池容量很小，只是辅助驱动，更换成本远低于纯电车的大电池； 3、保值率：三年之后，丰田混动保值率普遍在60%以上；很多纯电车型三年保值率只有40%左右，卖车的时候亏的钱差距巨大。 把购车差价、卖车贬值、电池风险全部算进总用车成本，如果你没有私人充电桩，经常跑长途、跑高速，一年里程2万公里以上，开个5~8年再换车，丰田混动的综合总成本，有可能会比纯电车更低。这就是那句“算下来比纯电还省”的真实来源，它指的是全周期用车总成本，不是单纯的油费电费。 但如果家里有固定车位，可以装家用充电桩，日常通勤短途为主，很少跑长途，那纯电车的能源成本优势会非常明显，混动很难追上。 三、丰田第五代THS混动，优点和短板一次性讲透 优势部分 第一，没有续航焦虑，补能方便。和燃油车一样，任何加油站都能加油，节假日长途出行，不用排队充电，不用规划沿途充电桩，跑高速、回老家、自驾游，省心很多。冬天低温，不会像纯电车那样续航大幅打折，北方用户很看重这点。